EL SOCOGUI DE MI INFANCIA

He elegido de cabecera de éste facebook, una fotografía del barco Socogui, por los recuerdos que me trae de mi infancia. En efecto este barco perteneciente a la Naviera Forestal Africana, de Santander, atracaba en la década de los 60, en el puerto de manera regular.

En sus bodegas traía gruesos troncos desde Guinea y Costa de Marfil, en África Occidental, para la fábrica de tableros y puertas Marga. Eran troncos de madera de áreas tropicales, cuyos diámetros eran inusuales en estas latitudes.

Imagen del Socogui , con su carga regular. Imagen de Teo Dietrich

Los troncos se descargaban en unos largos remolques que, tirados por tractores, eran conducidos hasta la fábrica a través de la calle Castilla, mezclados con el tráfico urbano. Cada remolque cargaba dos o tres troncos, dependiendo del diámetro de éstos.

La Marga era una gran factoría, ubicada en el Parque del mismo nombre, en la salida de Santander hacia Bilbao por la carretera de la costa. Fabricaba tableros y puertas planas y en ella trabajaban más de 400 trabajadores. Únicamente se conserva la portería de la fábrica. En sus terrenos, aparte del parque, se ha construido el IES Alberto Pico y las instalaciones deportivas Orlando. Su cierre coincidió con el proceso de descolonización de Guinea Española, hoy denominada Guinea Ecuatorial, en 1969,  que era de donde se obtenía la materia prima.

Vista aérea del parque de la Marga, instalaciones deportivas y el IES Alberto Pico. Al norte las naves de FEVE

En la década de los 60, cuando el barco llegaba a puerto, los chavales del barrio bajábamos a comprar cocos que nos vendían a una peseta. Lo hacían algunos miembros de la tripulación y así se sacaban unos dinerillos.

Al respecto hay que recordar que en aquella época,  los cocos eran una fruta exótica, que solo se podía comer  una vez al año, durante las fiestas de Santiago, que se hacían en la plaza de las estaciones, donde se ubica actualmente la estación de Autobuses de Santander. Estos mismos marineros nos enseñaban pájaros tropicales como loros y cacatúas, que tenían en cubierta. 

EPÍLOGO. Siguiendo el rastro a la vieja siderurgia

A través de una docena de entradas hemos tratado de explicar las modificaciones habidas en el espacio urbano de un barrio de Santander, que tomó el nombre de una siderurgia.

Un cambio tecnológico en un proceso productivo –el paso de una siderurgia integral a una moderna acería- libera cantidad de espacios que sirven para modificar el paisaje. Si anteriormente nos encontrábamos con un complejo industrial compuesto por varias empresas con sus espacios sociales rodeándola, actualmente nos encontramos construcciones residenciales construidas en altura y dotaciones de todo tipo de infraestructuras, incluidas las económicas concentradas en los sectores secundario y terciario.

Diagrama de flujo del proceso de la Global Steel Wire

Los responsables de la vieja siderurgia aprovecharon la coyuntura para capitalizarse, liberando espacios anteriormente ocupados. No es casual que hayan derribados los cuatro barrios que disponía para sus trabajadores – San Juan, El Carmen, el Bartolomé Darnís y el de la Estación,  así como las dotaciones sociales asociadas.  Con los derribos desaparecieron los ejemplos de arquitectura social de mitad de siglo pasado. De la época queda el barrio de Santiago El Mayor, que al ser del Episcopado, no pudieron derribarlo.

En su lugar se han construido 1772 viviendas e incorporado al barrio tres mil nuevos vecinos con dotaciones públicas, como centro de salud, colegio público, centro cívico, biblioteca pública, iglesia, campo de fútbol, piscina, carril bici y conexión de autobuses con el centro de la ciudad. Todo este proceso se ha desarrollado en los últimos 20 años, coincidiendo con el proceso de la burbuja inmobiliaria de nuestro país. 

Imagen de un gran almacén  del barrio

Símbolos tan icónicos en una siderurgia como son las chimeneas cilíndricas, construidas con ladrillo macizo, no ha quedado alguna de las siete que llegó a tener.

Una transformación tan grande de una zona, como la ocurrida en este barrio, no tiene antecedentes en Cantabria y éste proceso merece la pena estudiarlo  y darlo a conocer.

En consecuencia se debería iniciar un proceso desde la Asociación de vecinos del barrio, para elaborar un calendario de charlas, incluidas visitas guiadas por el barrio, a fin  de  convencer al  ayuntamiento para que edite un desplegable que explique el proceso y elabore algunas rutas de visita, para hacerlas andando, en bici .. o por otros medios. Los vecinos mayoritariamente han venido de fuera y desconocen cómo era el barrio anteriormente.

Estación de FEVE de Nueva Montaña

Simultáneamente y desde el colegio público, los profesores apoyados con la ayuda externa que necesiten,  deberían  elaborar una unidad didáctica que darían a conocer a sus alumnos mediante visitas parciales al barrio que los acoge.

Todo ello debería desembocar en un nuevo itinerario turístico que el Ayuntamiento de Santander debería  elaborar y colgar en su página web https://santanderspain.info/11-itinerarios-por-la-ciudad/

Esperemos que entre todos conozcamos y demos a conocer el proceso de cambio tan profundo, realizado en tan pocos años.

LOS FERROCARRILES DE NUEVA MONTAÑA QUIJANO. Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

La vieja siderurgia dispuso de una red propia de ferrocarriles por su interior y al menos dos conexiones  con el exterior, por donde le llegaban insumos o por dónde sacaba sus productos.

Para abastecerse de mineral de hierro, la compañía adquiere en subarriendo el rico coto minero de Camargo, llamado Las Deseadas. Para ello proyectó y  construyó el trazado de un ferrocarril de algo más de siete kilómetros, que unía las minas con la factoría. Fue inaugurado en 1906 y disponía de un túnel de 450 metros. La boca sur se iniciaba en Herrera, mientras la desembocadura, en su parte norte, lo hacía en las Presas.

Actual boca norte del túnel del ferrocarril minero en las Presas 

El funcionamiento de este ferrocarril minero tuve oportunidad de conocerlo: los veranos de la década de los 60 los pasaba en casa de unos familiares en Herrera de Camargo y la casa estaba cerca de la trinchera de unos cinco metros de altura, donde se iniciaba el túnel en su boca sur. Actualmente la trinchera ha sido rellenada.

Recuerdo que la tracción se hacía con maquinas de vapor que movían vagones de 30 toneladas cada uno, fabricados en los Talleres de San Martín, los astilleros navales que había donde se ubica el dique seco de Gamazo y el  Palacio de Festivales. Las maquinas eran de fabricación alemana. Una de esas  maquinas, La Reyerta, se encuentra expuesta junto a la antigua estación de Puente Viesgo, del ferrocarril Astillero – Ontaneda. La marcha del convoy era muy lenta y se cerraban algunas carreteras comarcales a su paso.

Maquina vapor  del tren minero  La Reyerta, expuesta en Puente Viesgo

El segundo trazado era con el puerto de Santander.  Los volúmenes de carbón necesario en los altos hornos eran muy elevados y estos llegaban vía marítima. El puerto de Santander desde hace muchos años ha dispuesto de un muelle especifico llamado de Nueva Montaña, para facilitar los tráficos, anteriormente con la vieja siderurgia y actualmente con la moderna acería.

Muelle de Nueva Montaña, en puerto de Santander

El carbón se introducía en la vieja siderurgia a través  de una línea férrea que discurría por la parte trasera del polígono de Parayas y cruzaba la autopista por un paso elevado para adentrase en la factoría. El paso elevado, tal como se observa en la  fotografía de la época, se encontraba a la altura de la actual calle Río Saja y continuaba por encima de su trazado.

En la elipse, el paso elevado de la conexión ferroviaria con el puerto

Para el servicio interior de la factoría, NMQ disponía de siete locomotoras de vapor, de dos ejes, construidas por La  Maquinista  Terrestre y Marítima, en 1901. El numero de locomotoras presentes, nos advierte del elevado trasiego ferroviario dentro de la fábrica.

convoy de carbón para la factoría

¿QUÉ HABÍA DEBAJO DEL CORTE INGLÉS? Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

Los grandes almacenes El Corte Inglés se inauguraron en Cantabria en 1999.  Aunque parece que fue ayer ya llevan entre nosotros 19 años. El tiempo pasa que es una barbaridad. Precisamente, en los días finales del pasado año y en el pasillo de la librería, estuvieron expuestas algunas portadas del Diario Montañes, donde aparecen las alusivas a la inauguración del centro.

Vista aérea del Corte Inglés

Esta instalación es uno de los 95 centros que hay instalados en nuestro país, dedicado a la distribución de productos compuesto por empresas de diferentes formatos, siendo la principal la de los grandes almacenes.

La construcción se inició en 1996 y se desarrollo en los terrenos de la vieja siderurgia, concretamente detrás de las instalaciones sociales que ya hemos visto: club social e  iglesia de Carmen, donde se ubicaban los terrenos deportivos.

Año 1997. A la derecha, construyendo el gran almacén

Esta superficie está formada por terrenos ganados a las marismas de Raos, mediante el proceso de depositar las escorias sobrantes del proceso productivo, durante los más 80 años que duró funcionando la siderurgia integral. Es decir el Corte Inglés y las viviendas situadas más al oeste, incluida la nave subestación de Electra  de Viesgo, están levantadas sobre la escombrera de la vieja siderurgia.  

En la parte marcada se levantó el Corte Inglés

Si alguien pasea por los bordes de la marisma, podrá observar las escorias que forman la  composición del terreno.

Borde de escombrera formada por residuos siderúrgicos

La superficie ocupada por El Corte Inglés en la escombrera es de unos  40.000 m2, sin contar la superficie de los viales y de los aparcamientos que le rodean. Tal como se aprecia en la fotografía antigua, hubo que derribar un inmueble que debían ser vestuarios deportivos.

¿DÓNDE ESTABA LA CEMENTERA? Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia

Como materiales de construcción en una u otra forma, las escorias siderúrgicas parecen haber sido utilizadas por primera vez en Inglaterra, desde el primer tercio del siglo XVIII.

Entre las adiciones que tienen por objeto ahorrar energía en la fabricación de cementos, aprovechar subproductos y contribuir a la conservación del medio ambiente incontaminado, tienen especial importancia y utilidad las escorias siderúrgicas.

Éstas son útiles como adición al clínker de cemento portland para fabricar los cementos portland siderúrgicos o de horno alto, por cuanto que tienen capacidad hidráulica latente o potencial. Es decir, que finamente molidas y amasadas con agua son capaces de fraguar y endurecer por sí mismas, y más aún bajo la acción de un activador.

Con estas premisas tecnológicas previas, no resultaba absurdo que Cementos Alfa, instalase una pequeña cementera, pegada a la vieja siderurgia, a fin de aprovechar las escorias de los dos altos hornos  de NMQ.

En la elipse , ubicación de la cementera

El clínker, que eran el componente fundamental, son unas bolitas formadas tras calcinar caliza y arcilla a una temperatura que está entre 1350 y 1450 °C, se traía, vía  ferroviaria, desde Reocín, según me comentó Manuel Quevedo, que tuvo que descargar algún vagón en su vida laboral.

La cementera se instaló al costado norte de la antigua Funditubo y dentro del complejo industrial eran las instalaciones más cerca de la ciudad de Santander.

Cementeras de la zona norte, donde se incluye la de NMQ, con sus producciones. hacia 1956

Desconozco su historia. Creo que la tuvo efímera y por supuesto mucho más corta que la siderurgia. Posiblemente la apertura de la planta cementera de la  misma empresa en Mataporquera, con mucha mayor capacidad de producción, conllevase el cierre de la planta santanderina.

Donde se encontraba la cementera, actualmente hay unas instalaciones de depuración de aguas y una planta de clasificación de carbones, según se aprecia en la foto actual. Estas instalaciones se encuentran en el costado la calle la peseta actual. 

En la elipse , superficie donde se ubicaba Cementos Alfa. A la derecha instalaciones de San Gobain PAM 

EL BARRIO SANTIAGO EL MAYOR Y EL COLEGIO PÚBLICO SAN LORENZO. Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

Independientemente de las iniciativas de la empresa para construir barrios que alojasen a sus trabajadores, las hubo privadas como la desarrollada por la Acción Católica, creando la empresa Constructora Benéfica Santiago El Mayor.

Así nace el barrio del mismo nombre, construido a la vera de la siderurgia y al lado del barrio San Juan. La empresa benéfica  entrega las primeras 10 viviendas, de planta baja, de unos 50 m2, dotadas de jardines. En año posteriores amplían a 90 más dando lugar al actual barrio Santiago El Mayor. La inauguración se produce en 1950

Barrio actual de Santiago el Mayor. El edificio bajo de mano derecha, el colegio público San Lorenzo

Inicialmente residían en ellas gente no vinculada necesariamente a la siderurgia. Se construyeron pensando en los ciudadanos que habían perdido sus viviendas durante el incendio de Santander, en 1941.

Hubo que construir unas escuelas nacionales para los niños de la barriada –recordar que los hijos de los trabajadores de NMQ iban a los colegios de la compañía- que tomó el nombre de San Lorenzo. Era un bonito edificio de planta baja, en forma de H, donde se estudiaba segregado por sexos.

Ya en la década de los 80, el obispado de Santander llegó a  un acuerdo con la compañía, afín de que los niños y niñas del Santiago El Mayor, pudiesen estudiar en los colegios de la compañía, junto a los hijos de los trabajadores.

Esta circunstancia conllevó el cierre del colegio nacional y la transformación del mismo en 5 viviendas, actualmente ocupadas. 

Viejo colegio, transformado actualmente en 5 viviendas

ENTRADA A LA FACTORÍA/LLEGADA DE CONFORAMA. Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

La entrada a la factoría se hacía a través de lo que hoy es la Avenida de Nueva Montaña y junto a la primera glorieta de distribución del tráfico, que viene de Santander.

En la fotografía antigua se observa una especie de doble entrada con sendas cabinas de vigilancia. Por una, la de mano derecha se ubica la entrada peatonal y de vehículos, mientras que a la izquierda, se encontraba la salida de vehículos. La verja recoge el famoso logotipo de la siderurgia –un caballo- y la bandera española.

Antigua entrada a la siderurgia

La antigua entrada coincide hoy con la ubicación de la nueva  gasolinera de Cepsa, llamada ES. Nueva Montaña.

La gasolinera de Cepsa se sitúa donde estaba la entrada a la siderurgia

Al costado izquierdo de la gasolinera existe un solar de 10.000 m2 donde recientemente se han iniciado excavaciones, a fin de construir un Conforama. Esta es una empresa de grandes almacenes especializada en la venta de sofás, colchones, muebles, electrodomésticos y decoración. La llegada de este gran almacén completará los existentes: el conglomerado de El Corte Inglés y Bricomart.

Solar donde se está instalando Conforama

Este solar es el resultado del derribo de un conjunto de inmuebles, ubicados al costado de la entrada de la antigua siderurgia, tal como se observa en la fotografía antigua.

Remarcado el solar sobre la vieja siderurgia, donde se construirá Conforama

¿QUÉ HABÍA DÓNDE ESTÁN BRICOMART, SALVAMENTO MARÍTIMO Y LA TELEFÓNICA? Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

En las antiguas instalaciones de la siderurgia, y dentro de ese proceso de terciarización del que estamos hablando, hay tres naves perfectamente perceptibles y que se pueden visitar.

Me refiero a los grandes almacenes de construcción Bricomart, dotados de un amplio aparcamiento, las instalaciones de Salvamento Marítimo, también dotadas de una amplia campa para sus pertrechos y al lado de ambas, una nave de Telefónica, que se la distingue por alojar una torre metálica, provista de antenas de telefonía celular. Al encontrarse estos tres inmuebles en los terrenos de la siderurgia, significa que hubo que derribar algo perteneciente a la misma, para la nueva construcción.

Quiero hacer un juego con los lectores e invitarlos a que busquen lo que había anteriormente,  donde se alojan estos tres inmuebles. Para ello dispondrán de un par de fotos; la vieja de la siderurgia y la actual para que lo encuentren. Común a ambas fotos es una nave, de color azul y con ocho franjas blancas verticales, que se ubica al costado izquierdo en las dos fotografías.

Naves actuales 

Aspecto de la antigua siderurgia

Mi respuesta es que una parte de  Bricomart se aloja encima del gasómetro de la siderurgia, que es esa construcción cilíndrica de gran altura, mientras que el resto de inmuebles lo hace encima de esas cinco naves –tres delanteras y dos traseras    -que aparecen entre la nave azul y el gasómetro y que son perpendiculares a la foto. ¿Uds. que opinan?

El gasómetro era ese depósito circular, de más de 20 metros de altura, el continente más voluminoso de la siderurgia, y que sirve para guardar los gases producidos en la coquización del carbón.

Gasómetros similares al de NMQ, pertenecientes a la antigua Ensidesa de Avilés. Foto de Jenaro Arturo Suárez Prendes

El  coque es un combustible sólido obtenido por la destilación del carbón calentado a altas temperaturas, sin contacto con el aire. Se obtiene en los llamados hornos de Cok y se utiliza en grandes cantidades en los altos hornos para la elaboración del hierro. Su aspecto es poroso y oscila entre el color negro al gris metálico.  

¿DÓNDE ESTABAN EL COLEGIO, LA IGLESIA Y EL CLUB SOCIAL? Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

Ya hemos comentado que los grandes conglomerados industriales de principios del siglo pasado, albergaban en sus instalaciones un conjunto de servicios para sus trabajadores, a fin de fidelizarlos. Es lo que se conocía  como salario indirecto.

Nueva Montaña como vamos viendo,  tenía colegios para los hijos de sus trabajadores cedidos a órdenes religiosas –inicialmente fueron los hermanos de la Salle, para después pasar a ser administrados por los Salesianos- , club social y por supuesto iglesia.

Iglesia del Carmen derribada en el 2005

En este caso  cuando cerraron el colegio y la capilla del barrio de la estación, construyeron otro en lo que hoy es la calle Francisco Tomás y Valiente.  Se conocía como colegio salesiano, iglesia de El Carmen y el club social de la empresa o casino. Detrás de estas instalaciones se encontraban las deportivas, formadas por campo de fútbol, canchas de baloncesto, boleras..etc. En estos terrenos deportivos es donde se ubica actualmente el Corte Inglés, como veremos en una siguiente entrada.

El club social, también conocido como el casino estaba abierto a todos los trabajadores. En el mismo se organizaban fiestas y representaban obras de teatro.

Vista aérea del colegio, la iglesia y el club social . Este ultimo con tejado de pizarra

El colegio se inauguró en 1953 y por aquel tiempo atendían a unos 250 niños en enseñanza primaria. Disponía de patios cubiertos y residencia para los religiosos profesores. Estuvo vigente hasta 1995 en que la empresa dejó de sostenerlo, lo que conllevó la retirada de la orden religiosa.

Vista aérea de donde se encontraban los inmuebles 

La iglesia fue lo último que se derribó. Haciéndolo en el 2005.

LA DESAPARICIÓN DE LOS BARRIOS DE SAN JUAN Y EL BARTOLOMÉ DARNÍS. Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia

El barrio San Juan era un barrio construido por la empresa para sus obreros. Estaba formado por casitas de planta baja, dotadas de jardines que algunos utilizaron como huertas. Los jardineros de la propia empresa se encargaban de tenerlos arreglados. Este barrio se levantó en 1947, junto al del Carmen, éste para mandos, como ya hemos visto en la tercera entrada. Se situaba al este del actual barrio de Santiago El Mayor, todavía existente. 

 
El barrio Bartolomé Darnís fue inaugurado en 1929 y en él vivieron más de cincuenta familias, propietarias de las casas. El nombre del barrio lo tomaba de un ingeniero industrial, que fue uno de los más conocidos directivos de la factoría. Arquitectónicamente hablando era un barrio desordenado,  dotado de casas bajas que  alternaban con bloques de viviendas de tres alturas. Estaba a continuación y más al este que el de San Juan.

De izquierda a derecha , nave del economato, barrio San Juan y el Bartolomé Dàrnís

A fin de ordenar la zona, la Junta de Compensación de Nueva Montaña, inició las expropiaciones para desalojar a los propietarios de ambos barrios en 1994 e iniciar los derribos .

Junto a los barrios, también se demolió una  nave que acogía el servicio del carbón para los empleados y el economato de la empresa. Esta nave se encontraba en un lateral del barrio Santiago el Mayor, al otro lado de la carretera.

Esta superficie rescatada de los derribos acogen de un lado el Colegio público -CEIP Nueva Montaña-  donde disponen de aulas a partir de dos años, servicio de comedores, patios de juegos  y aulas de enseñanza infantil y primaria.

A continuación y en dirección este se encuentra la nueva iglesia parroquial que sustituye a la del Carmen y un aparcamiento. La iglesia de planta circular fue diseñada por Jaime Carceller e inaugurada  en el 2011. 

En la parte baja y en primer termino, colegio Nueva Montaña con sus dotaciones, la iglesia y aparcamiento

Aquí esta muy claro lo sustituido y lo presente.

OFICINAS GENERALES Y EL BARRIO DE LA ESTACIÓN. Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

Las oficinas generales de Nueva Montaña, se ubicaban en el costado derecho de la factoría. Era un bonito edificio blanco, en forma de T, de tres y dos plantas con tejado de pizarra muy pronunciado y ahuhardillado.

El  nº1 corresponde al edificio de Oficinas generales, el 2 es el colegio, el 3 es el bicicletero  y el 4 corresponde a los edificios del barrio

Junto a estas oficinas se encontraba un conjunto de siete bloques de edificios de viviendas, de dos plantas,  perpendiculares  a la vía férrea y un biccletero. Prácticamente hasta la década de los 70, la bicicleta era el medio de desplazamiento entre la clase obrera.

Vista parcial del barrio de la Estación

Entre medias de los cuatro bloques había un edificio, perpendicular a los mismos, que era un colegio para los hijos de los trabajadores que residían en el barrio. También había un cuartelillo de la guardia civil y el edificio de la estación como ya hemos visto en una entrada anterior.

En primera línea, vista parcial  del conjunto.

El derribo de todos estos edificios ha dado lugar a nuevos viales, un  parque para perros, uno convencional y el hotel de nueva construcción en ladrillo cara vista, de la cadena NH.

En la zona verde y los viales de la izquierda se encontraba el conjunto derruido. El edificio rojo detrás de los arboles, es el hotel

Se conserva el muro original que separaba el barrio de las vías y parte del arbolado que rodeaba las antiguas edificaciones.

LOS BARRIOS DEL CARMEN Y DE LUIS POMBO. Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

El barrio de El Carmen era un barrio formado por 20 chalets de dos plantas construido por la  empresa para sus mandos. A diferencia del barrio de San Juan,  para los trabajadores,  éste se construyó en una zona alejada de la factoría, sin duda, para evitar en lo posible los efectos perniciosos del proceso productivo. Se construyó en 1947.

Vista del barrio de El Carmen

La construcción de la nueva acería  -la Global Steel Wire S.A- significó la ocupación de los terrenos más al sur de la vieja siderurgia, hasta tal punto que hubo que destruir el barrio, para cubrir sus necesidades expansivas. Actualmente quedan únicamente en pie dos de los chalets, en estado semi ruinosos, que se encuentran a la entrada del polígono de la Isla del Óleo. 

Los dos últimos chalets de El Carmen en estado semi-ruinoso

El barrio Luis Pombo, era un barrio anexo a la antigua factoría, que todavía perdura, pero no tenía nada que ver con ella. Este barrio se compone de casas pequeñas de una planta, típicas de la arquitectura social de esa época. Actualmente se encuentra rodeado de las nuevas urbanizaciones, construidas en altura, en los últimos años.

Barrio Luis Pombo, actualmente

Este barrio toma el nombre de Luis Pombo Angulo, un empresario y político cántabro que dirigió la fabrica La Industrial Resinera Ruth, -- IRRSA-, instalada en 1923. Era una empresa con tecnología alemana que fabricaba barnices,  pinturas y esmaltes, perteneciente al grupo de empresas de la Unión Resinera, que utilizaba como materia prima las resinas extraídas de los pinos en nuestro país. La empresa se ubicaba en lo que hoy es polígono industrial.

Fue una empresa de alta técnica química que debía obtener productos, hasta ese momento desconocidos en España,  como eran el alcanfor y sus derivados: el ácido clorhídrico, el sulfato de sosa, la canforina, el extracto de cromo, etc.

En el rectángulo la Industrial Resinera con su chimenea. En la elipse otra vista del barrio de El Carmen

En el rectángulo la Industrial Resinera con su chimenea. En la elipse otra vista del barrio de El Carmen

Nos suponemos que estas casas eran para los trabajadores de la  Industrial resinera. Creemos que debió de ser una fábrica muy importante ya que he encontrado un anuncio de la misma en los tranvías de Madrid de la época. Dice : Esmaltes- IRRSA- barnices.

Tranvía de Fuencarral con propaganda de la Industrial Resinera Ruth

EL TRASLADO DE LA ESTACIÓN DE FEVE Y DE LA VÍA FÉRREA. Siguiendo el rastro de la vieja siderurgia.

El dique construido para la desecación de las marismas de Raos, por Alfredo Alday, a finales del siglo XIX, facilitaron la comunicación de la ciudad de Santander con el este y el sur, dando paso a la carretera de la costa –actual autopista S-10- y al ferrocarril Santander-Solares, antesala del que se prolongaría hasta Bilbao,  inaugurado en 1892.

Esta línea, que fue anterior a N.M.Q., iba paralela a la citada  carretera de la costa, por su lado interior, en lo que se conoce como la recta de Parayas. La posterior construcción de la factoría dejaría  la línea férrea en mitad del complejo industrial. A un lado se encontraba la factoría propiamente dicha, mientras que al otro se encontraban las oficinas generales, un barrio para los trabajadores, aparcamientos y bicicleteros. De hecho había un pasadizo metálico para pasar desde los andenes  y desde las oficinas generales hasta la factoría.

Edificio de la antigua estación de Feve y punto de separación de la vía a Bilbao

Esta circunstancia se aprovechó para instalar una estación, que tomó el nombre de la empresa. 

Trazado de la antigua vía férrea a la altura de la recta de Parayas

Trazado de la antigua vía férrea a la altura de la recta de Parayas

Cuando se decide ordenar el territorio que libera el antiguo complejo industrial, se empieza por eliminar la vía férrea que cruzaba la factoría  y realizar un nuevo trazado por detrás de la misma, que discurre paralela a la de Renfe, con destino Madrid. Se derriba la antigua estación y se construye otra nueva  junto a la urbanización Isla del Óleo. 

La nueva estación de Feve de N. Montaña

La nueva estación de Feve de N. Montaña

Se da continuidad a la vía atravesando transversalmente la marisma de Alday, hasta unirse con el antiguo trazado, en la entrada de Maliaño. Se hace en altura mediante pilotes de hormigón para salvar la marisma y permitir trazados nuevos de carreteras, que discurrirán por debajo.

Nuevo trazado ferroviario. Atravesando la finca Alday sobre pilotes

Esta actuación se produjo en los primeros años de la década de los 90. De esta manera se liberaba la marisma de Alday de la vía férrea, para poder construir en Centro Comercial Valle Real, inaugurado en 1995.